Seat Ibiza 1.4 Style

3 juni 2008

 

Evolutie volgt na revolutie

In 2000 liet SEAT met de Salsa concept car hun toekomstige designfilosofie zien. Wat onder andere bestond uit een sierlijke, maar vooral meer aanwezige grille, de welbekende dynamische lijn op de zijkant en zachte, vloeiende lijnen. Vier jaar later beet de Altea het spits af wat betreft het eerste productiemodel met deze kernmerken. Later volgde de Leon, Toledo en de Altea XL. Al deze creaties kwamen voort uit de pennen van ontwerper Walter da’Silva, die nu zich meer bezig houdt met het ontwerpen van Lamborghini’s. De Belg Luc Donckerwolke is op dit moment de nieuwe designer van SEAT. Luc is vooral bekend bij de autokenner als dé ontwerper van de Lamborghini Murciélago en Gallardo. Met de SEAT Tribu concept car in 2007 liet deze beste man gelijk zijn evolutie zien op de huidige designlijn. Namelijk strakker en hoekiger, eigenlijk net als bij Lamborghini. En anno 2008 is de Ibiza het eerste model die deze trend doorzet.

Seat Ibiza

 

Booskijkers

Wat opvalt aan de nieuwe Ibiza is dat de karakteristieke grille vervangen is door een scherper exemplaar. Eigenlijk wel jammer, want de ‘oude’ grille was een stuk herkenbaarder en unieker. Kijk je naar de rest van het ontwerp weet je wel gelijk waarom dit zo is. Waar bij de Leon de koplampen wat bollig zijn, zijn ze bij de Ibiza uiterst scherp. Het front is toch wel de meest indrukwekkende zijde van de auto. De lijnen die van de bumper naar de koplampen lopen en de motorkap die een stukje over de lampen heen vallen geven de auto een boze, maar ook ondeugende look.

Seat Ibiza

Kijken we naar de zijkant komt deze wat onevenwichtig over. De scherpe lijn langs de flank kennen we en oogt nog steeds leuk, maar die extra lijn die van achter komt maakt het net iets te veel. Daardoor staan ook de handgrepen voor in een andere hoek dan achter. De Leon / Mazda3 / Hyundai i30-achtige raampartij maakt de auto juist wat boller. Dat had van ons strakker gemogen. Dat hebben ze beter voor elkaar bij de Ibiza Sportcoupé, oftewel de 3-deurs. Lopen we echter naar de achterkant komt er toch een lichte teleurstelling bij ons op. De achterlichten zijn leuk gestileerd, maar aan de kleine kant waardoor de achterkant erg kaal en kil overkomt. Als totaalontwerp is het wel een fris ontworpen auto met de benodigde ‘Emocion’, maar naast sportief ook wat oubollig op sommige plaatsen.

Seat Ibiza

 

Speels

De Ibiza is vergeleken met zijn voorganger met 7 centimeter gegroeid. Dit merk je meteen als je plaats neemt in de fijn zittende stoelen. Bij de vorige Ibiza wilde je eigenlijk als langer persoon de stoel nog wat lager zetten en iets verder naar achteren, bij de nieuwste telg moest ik zelfs de stoel wat meer naar voren plaatsen voor een perfecte zithouding. Vaak merk je dat dan achterin wat meer beenruimte ontstaat. Dat was echter verkeerd gedacht, want daar is de Ibiza nog vrij krap. Op zich is het nog wel te doen, maar dan komt er een ander nadeel: de hoofdruimte. Als beetje lang persoon zit je vol met je hoofd tegen het (overigens zeer lelijk bekleedt) plafond aan! Nemen we een blik op de kofferbak komt de aap uit de mouw. Hier kunnen we maar liefst 292 liter kwijt. Ter vergelijking: De vorige Ibiza beschikt hier over 267 liter.

Seat Ibiza

Eenmaal terug in de rijpositie kijken we tegen een zeer leuk ogend dashboard aan. De materialen zijn wel typisch SEAT, want afgezien van een gedeelte zacht materiaal is de rest van het dashboard inclusief deurpanelen van hard plastic. Maar voor het oog ziet het dashboard er keurig uit. De tellers zijn verstopt in sportieve kokers met in het midden een uitgebreid informatiescherm met een digitale brandstofmeter. Kijk je door de ronde ventilatieroosters heen zie je een honingraatstructuur wat je ook in de voorbumper terugvindt en het stuur ziet er helemaal hip uit met een hart dat de vorm heeft van de grille.

Seat Ibiza

Seat Ibiza

De algemene kwaliteitsindruk is wel een puntje van kritiek. Onder andere de knoppen voor de (optionele) climate control zien er best fragiel en goedkoop uit. Ander minpunt is het ontbreken van een hoogte verstelling voor de gordels. Wij hadden er gelukkig geen last van, maar toch. De volgende keer mag de stuurbediening wel verhuizen naar het stuur zoals in de Leon (op het stuur), want zo’n giga blok achter het stuurwiel ziet er niet alleen matig uit, sommige knoppen zijn ook lastig te bereiken. Daarvoor moet je namelijk je hand van het stuur halen en dat is juist niet de bedoeling van zogenaamde stuurwielbediening van de radio.

Seat Ibiza

Qua luxe hebben we in de Stylance uitvoering niet zoveel te klagen. Cruise control, boordcomputer, elektrische ramen voor én achter, elektrisch verstelbare en verwarmbare buitenspiegels, radio CD speler met MP3, aux-in plus 6 speakers en beide stoelen in hoogte verstelbaar (ook op het basismodel standaard) zit er allemaal op.

 

Lichtvoetig

Veilig is de Ibiza zeker. De Ibiza heeft tijdens de NCAP botsproeven de maximale score van 5 sterren gehaald voor inzittenden, maar ook 4 sterren voor kindveiligheid en 3 sterren voor voetgangersveiligheid. Kijken we naar de passieve veiligheid ontbreekt er uiteraard geen ABS, maar wel een traction controle. Werpen we een blik in de optielijst vinden we daar het ESP pakket. Bestaande uit traction control, noodremassistentie, hellingassistentie en een bandenspanningcontrolesysteem voor € 595,-. Wil je je Ibiza nog veiliger maken kunnen we dat zeker aanraden. Want als we op weg zijn met de Ibiza heeft de auto in scherpe bochten al gauw de neiging om enige grip te verliezen als je met een behoorlijke snelheid een bocht neemt. Op zo’n moment wordt de auto wat lichtvoetig en voelt de auto ook minder solide aan dan dat je zou hopen. Dat gevoel hadden we namelijk wel bij de Fabia die we onlangs hebben getest (die had overigens wel ESP).

Seat Ibiza

Het stuur houdt lekker vast en stuurt licht. Dit geldt ook voor de pedalen en schakelbak. Het laatste mocht wel met iets meer weerstand. De 1.4 16v motor die we reden levert 85pk en dat lijkt niet veel. Maar met een gewicht van 1000 kilogram (57 kg lichter dan zijn voorganger!) is het prima te doen. Je moet ‘m wel wat in de toeren houden om lekker door te rijden. Voor dat beetje extra kan je kijken naar de 1.6 met 105pk (€ 1.100 duurder in gelijke uitvoering).

Seat Ibiza

Het onderstel is helemaal nieuw, maar is niet schrikbarend anders dan zijn voorganger. Het is nog steeds een combinatie van sportiviteit en comfort, maar minder stuiterig dan voorheen. Windgeruis en afrolgeluiden zijn wel hoorbaar, maar niet op een hinderlijke manier.

Nieuw voor SEAT is bochtverlichting wat verwerkt zit in de mistlampen. Rij je onder de 30 km/h en je hebt je knipperlicht aan of je neemt een bocht gaat de mistlamp branden. Dit systeem kennen we al wat langer bij onder andere Mercedes. Grappig detail zijn de 2 stadslichten per koplamp.

Seat Ibiza

 

Kan de Ibiza de strijd aan?

Hij rijdt in principe prima en direct, maar verwacht geen bochtenridder. De Sport-up met sportonderstel hebben we helaas niet kunnen testen, dus daar kunnen we nog geen oordeel over geven. Bij SEAT maakt een sportonderstel namelijk vaak wel een (positief) verschil. Kijken we naar de concurrentie zien we dat sommige merken het wel beter voor elkaar hebben qua materiaalkeuze en afwerking. Maar met een fris uiterlijk, 5-sterren in de EuroNCAP, goede motoren, makkelijke besturing en het imago van de Ibiza moet het goed komen. We wachten wel met spanning af op de Ibiza 3-deurs FR / Cupra. Dat kan nog eens een hele leuke auto worden. O ja, vergeet niet de Ibiza in een frisse kleur te bestellen, want hij kan het zeker hebben.

 

Auteur en fotografie: Anton van der Wulp

 

 

Deze test is mede mogelijk gemaakt door:

Auto Daamen
http://www.autodaamen.nl
Helmond - Deurne

 

Motor en techniek:

1.390cc - 4 in lijn
63kW (85 pk) bij 5000tpm
132Nm bij 3800tpm
Benzine
Voorwielen
5 v, handgeschakeld

 

Maten en gewichten:

1000 kg
292-847 l

 

Prestaties:

175 km/u
12,2 s

 

Verbruik:

8,2 l/100km
5,1 l/100km
6,2 l/100km
149 g/km

 

Prijzen:

€ 13.825
€ 17.895

 

Energielabel