Suzuki Splash 1.2 Exclusive

1 juni 2008

 

Splash … en weg is de Wagon R+

Suzuki is druk bezig met het verjongen van het merk. Na de trendy Swift, de SX4 en de stijlvolle Grand Vitara komt Suzuki nu met de opvolger van de Wagon R+. Anno 2008 een auto die geheel uit de tijd is. Een auto die meteen in verband werd gebracht met oudere mensen. Suzuki wil de Wagon R+ compleet wissen uit het geheugen en komt dan ook met een nieuwe en frisse naam, de Splash. Hoewel het volgens officiële bron niet de opvolger is van de Wagon R+, mogen wij hier gerust spreken van een opvolger. Deze is op het frontje en kontje na identiek aan de nieuwe Agila van Opel. Die wederom heeft samengewerkt met Suzuki.

De nieuwe Splash moet nu de jonge generatie mensen aantrekken, hoewel Suzuki er niets om zal geven dat ook oudere mensen aankloppen bij de dealer. De doelgroep is dus uitgebreider dan ooit tevoren. De naam ‘Splash’ klinkt ook lekker jong en fris. Een naam die men niet snel zal vergeten. Wij zochten uit of de Splash aantrekkelijk is voor de jonge generatie. We reden rond met de 1.2 Exclusive.

 

Zoek de verschillen

Zoals gezegd hebben Suzuki en Opel samengewerkt aan de Splash en de Agila. Enige verschillen tussen deze auto’s zijn: de voor- en achterzijde en natuurlijk de emblemen. Verder zijn ze identiek. Opel zet met deze auto de reeks Agila’s voort. Maar Suzuki daarentegen beschouwt hem als een volledig nieuw model.

Zo heeft hij de sportieve elementen van de Swift, zoals het onderstel, en profiteert deze compacte-MPV van de kennis die Suzuki met zijn diverse modellen in de loop der jaren heeft opgebouwd. De frisse Splash vergelijken met de oubollige, of beter gezegd oublokkige Wagon R+ is een onterechte associatie. Ze hebben namelijk maar twee dingen met elkaar gemeen: 1, ze komen van Suzuki en 2, zijn ze beide compact maar toch ruim van binnen. De rest is een wereld van verschil.
De Splash maakt namelijk veel meer indruk met zijn jeugdige en aerodynamische uiterlijk. Suzuki heeft namelijk goed weten te voorkomen dat de Splash niet zo’n blokkendoos is geworden als de Wagon R+.

Dit komt mede door de uitgeklopte wielkasten, waardoor de Splash stoerder en sportiever oogt en ook is. Ook hebben ze goed gebruik gemaakt van strakke designlijnen. Het is nog geen Audi A5 qua lijnenspel, maar het is een hele vooruitgang t.o.v. zijn voorganger. Deze beginnen aan de achterkant boven aan de auto, lopen via het dak naar de voorruit waar deze omlaag komen en verdergaan over de motorkap. Uiteindelijk komen de lijnen onder het kenteken samen. Dit in combinatie met de schuin geplaatste ramen aan de zijkant en de 15” lichtmetalen velgen maken van de Splash een frisse verschijning met een speelse uitstraling. Dankzij de hoge daklijn is ook achterin voldoende hoofdruimte aanwezig. Dat is in de meeste gevallen ook een voordeel van een Mini MPV. De kekke turquoise kleur maakt het compacte autootje helemaal af in 2008-stijl.

 

Duurzaam maar keihard

Bij het openen van de portieren vallen meteen de dubbel kleurige stoelen op, in ons geval “black/ turquoise”. Dit past goed bij de jeugdige uitstraling van deze auto. Het volgende waar de aandacht naartoe gaat is de middenconsole. Deze ziet er namelijk zeer fraai uit. Daarnaast straalt het pure eenvoud uit, want je ziet meteen waar de knoppen voor dienen. Ook de knoppen op het stuur zijn erg handig geplaatst, zo kun je met de handen aan het stuur toch wisselen van nummers en radiozender, maar dan moet je wel een wat luxere uitvoering kiezen. Dit bevordert de veiligheid en ergonomie.

Het gebruik van duurzaam materiaal heeft Suzuki bij de Splash toch wel heel erg letterlijk genomen. Het dashboard en de deurpanelen bestaan namelijk uit keihard plastic, en dit voelt erg goedkoop aan.
Laten we eens plaats nemen. Want dan merkt je pas hoe goed Suzuki erin is geslaagd om ruimte te creëren in zo’n compacte wagen. Dus in mijn geval moest de stoel een stuk naar voren anders kwam ik niet tot de pedalen.
Het volgende wat om de hoek komt kijken is ET. Of is het toch de toerenteller? Even de auto starten ter controle… En ja hoor het blijkt toch echt de toerenteller te zijn. Mijn excuses voor mijn onwetendheid maar deze vond ik zo knullig geplaatst dat ze hem naar mijn idee beter in de tellerbak hadden kunnen wegwerken.
Eenmaal terug in het heuvelige landschap in het zuiden des lands en nog steeds onder de indruk van de ruimte heb ik eens achterin plaats genomen. Ook hier is weer genoeg beenruimte, maar je zit wel erg rechtop. Dat kan voor iemand met een slechte rug nog eens tegenvallen. Nadat we een chauffeur gevonden hadden om mij eens een rondje achterin te laten mee maken, zijn we tot de conclusie gekomen dat we liever voorin plaatsnemen. Want het passeren van drempels in een verticale houding als in de Splash is redelijk beangstigend. Dus bij dezen: “shotgun”! ( term in autowereld wat betekent “voorin willen zitten”)

Verder is de Splash Exclusive voorzien van ABS met EBD (elektronische remkrachtverdeling) en BAS (Brake Assist System = remassistent), zes airbags, radio/ CD/ mp3 speler met volumeregeling in relatie tot de autosnelheid, 4 audio speakers, centrale deurvergrendeling, elektrisch bedienbare ramen voor, elektrisch verstelbare en verwarmbare buitenspiegels, elektrische stuurbekrachtiging, in hoogte verstelbaar lederen stuurwiel en nog veel meer. Jammer dat de raampjes achterin via de ouderwetse hendel omlaag gaan, zelfs in de duurste uitvoering.

Ook van belang is dat je het niet hoeft te laten om met deze auto een keer veel inkopen te doen. Mocht je een volledig gevulde winkelkar netjes opsplitsen over verschillende zakken dan passen deze met gemak achterin. Mocht je nog meer willen inslaan dan is het ook mogelijk om de achterbank zeer eenvoudig neer te klappen, waardoor er een bovengemiddelde bagageruimte ontstaat met een maximaal volume van 1050 liter. Dus: Hamsteren!

 

Let’s play

Voordat je een meter gereden hebt merk je al snel hoe eenvoudig het is om überhaupt in de Splash te komen. De hoge instap maakt meteen een goede indruk. Door deze hoge positie heb je ook een goed overzicht op de weg en met behulp van de spiegels is er niets meer wat je kunt missen.
Na het starten van de auto krijg je al snel door dat Suzuki veel aandacht schenkt aan de veiligheid van de bestuurder en de passagiers. Naast alle airbags word je namelijk bij het vergeten van je gordel tijdig gealarmeerd door een overheersende pieptoon. Dus de gordels doe je met alle plezier om. Dit systeem zal wel verplicht worden op iedere auto lijkt ons zo. Je komt zelden (nieuwe) wagens tegen die het niet hebben.
Bij het wegrijden voel je dat je te maken hebt met een fris speels autootje dat zich zo nu en dan van de gevoelige kant laat zien. Die gevoeligheid laat hij merken bij het koppelen, daarvoor is toch wat precisie vereist. Dit omdat het een kleine auto is met een lichte motor. Maar wanneer je dit door hebt is het een plezierige auto om in te rijden.

Het bochtenwerk van deze auto is mij uitermate bevallen. Suzuki heeft namelijk duizenden Europese testkilometers gemaakt om tot de beste afstellingen te komen, en dat is duidelijk. Het is weliswaar geen Swift… Dus bij wat scherpere bochten is het toch verstandig om de vaart wat te verminderen. Maar de afstellingen van de stuurbekrachtiging om vervolgens de bocht te nemen zijn ronduit geweldig. Persoonlijk heb ik er een hekel aan dat deze zo soepel zijn ingesteld dat je de auto met één vinger kunt besturen.
Bij het accelereren laat de Splash toch een puntje liggen. Onze Splash had een 1.2-liter-benzinemotor met een maximum vermogen van 63kW/ 86pk bij 5.500 toeren per minuut. Met deze motor moet je toch flink doortrekken om bij het overschakelen niet al te veel kracht te verliezen. Als je dit te laat in de gaten hebt kun je wel eens bedrogen uitkomen bij een invoegstrook of bij het inhalen. Het power-gehalte mocht gerust iets hoger liggen. Sta je op het punt om een vrachtwagen in te gaan halen, pak dan het stuur met beide handen vast. Bij het passeren van een vrachtwagen word je er namelijk nogmaals op gewezen dat je met een lichte, zeer compacte en vooral ook een hoge auto op pad bent. Met zijn 1,59m hoogte, 1,68m breedte en 3,72m lengte is de Splash ook een echte windvanger te noemen.

Heb je eenmaal je plaats gevonden op de snelweg, dan is het een fijne auto om in te rijden. Eenmaal op dreef is het een eitje om van 120 km/h door te trekken naar 150 km/h, erg handig met inhalen dus. Verder is het ook een erg zuinige auto. Tijdens onze testrit van ongeveer 1200 km hebben we namelijk gemiddeld 16.4 km weten te rijden met 1 liter benzine. Dit is dus inclusief de files waar we in terecht zijn gekomen en de dorpen waar je automatisch minder zuinig rijdt dan op een snelweg.
Nu we al een tijdje in de auto zitten merken we wel dat de stoelen tamelijk hard zijn. Want na ongeveer 2 uur non-stop gereden te hebben ben je wel blij dat je even kunt uitstappen. Maar verder helpt de radio wel mee om deze tijd door te komen, want met een frisse en fruitige auto als de Splash begin je spontaan mee te fluiten.
Dus uiteindelijk kunnen we stellen dat het rijden in de Splash een zeer positieve ervaring was.

Kortom: de Splash is een buitengewoon goede belichaming voor de "Way of Life” filosofie van Suzuki. Want bij het instappen, voelt het gewoon alsof hij erbij hoort.

 

Spetterend goedkoop

Het laatste wat men nog wil weten is natuurlijk de prijs.
De Splash is al vanaf € 9.999 te koop, voor deze prijs heeft men dan de Suzuki Splash Base met een 1.0-liter-benzinemotor die 48kW/ 65pk levert.
Vervolgens zijn er nog de Trend, Comfort en Exclusive. Deze zijn te koop voor € 10.999,-, € 11.499,- en € 13.999,-
Daarnaast is er nog de Suzuki Splash met een 1.2-liter-benzinemotor, deze is leverbaar met keuze uit het Comfort- en het Exclusive pakket. Deze kosten € 12.399,- en € 13.999,-. De 1.2 litermotor is te bestellen met een handgeschakelde of een automatische transmisse (meerprijs € 800,-)
Tenslotte levert Suzuki ook nog een 1.3DDiS-dieselmotor. Hierbij kunt u kiezen uit de Comfort of de Exclusive met de prijzen van € 16.399,- en € 17.999,-

De uitvoering waar wij mee reden inclusief wat opties, rolt de showroom uit voor circa € 15.000,-
Persoonlijk vinden we dat de prijzen reuze meevallen, het is immers de goedkoopste Mini MPV die in Nederland leverbaar is. De Opel Agila is € 1000,- duurder en er zit standaard ook nog eens minder op dan de Splash.
Voor Suzuki is het nu hopen dat ze hem niet gaan vergelijken met de Wagon R+ en wellicht zal dit resulteren tot een grotere groep jonge mensen die zullen kiezen voor de frisse en jeugdige Splash.

 

Auteur: Bram Borghs

 

 

Deze test is mede mogelijk gemaakt door:

Suzuki Nimag
http://www.suzuki.nl
Vianen

 

Motor en techniek:

1242 cm3 - 4 in lijn
63 kW (86 pk) bij 5500tpm
114Nm bij 4400tpm
Benzine
Voorwielen
5 v, handgeschakeld

 

Maten en gewichten:

965 kg
178-1050 l

 

Prestaties:

175 km/u
12,3 s

 

Verbruik:

6,9 l / 100 km
4,7 l / 100 km
5,5 l / 100 km
131 g/km

 

 

Prijzen:

€ 9.981,-
€ 13.924,-

 

Energielabel