Kia Pro_Cee'd 2.0 CRDi X-clusive

13 mei 2008

 

Ommezwaai

Kia probeerde in 2004 met de Cerato een plekje te vinden in het , oh zo populaire, C-segment. Helaas had dit model een zwaar gebrek aan uitstraling en echt sterke punten. Het best verkochte jaar van de Cerato was 2006. Toen verkochten ze in Nederland 1.309 aantallen. Ter vergelijking; de Toyota Corolla verkocht in dat jaar 3.439 stuks en dat was nog niet eens het topjaar van de Corolla. En dan heb ik het nog niet eens gehad over andere concurrenten die nog betere aantallen scoorden. Tijd voor Kia om afscheid te nemen van de Cerato en vol trots de ‘Europees gestyleerde’ Cee’d familie te presenteren. Kia is zo slim geweest om de sedanversie te laten vervallen en in plaats daarvan een stationwagen te introduceren (Sporty Wagon genaamd). Kia wil hip en jong worden, dus een sportieve driedeurs zou een slimme zet zijn. Kia is naast hip en jong ook wakker en daar is dan de Kia Pro_Cee’d!

Kia Pro_cee'd

 

Sportieve lijn

Kia is naast wakker ook absoluut niet lui geweest. Men heeft de Pro_Cee’d (vergeet het lage streepje niet) een eigen neusje gegeven. Wat meteen opvalt, zijn de donkere koplampen, de dikkere voorbumper en een ander honingraatstructuur van de grille. Oogt gelijk een heel stuk anders dan bij de gewone Cee’d. Ga je de rest van de auto bekijken zie je een totaal andere auto. In ieder geval een stuk lager, maar de vorm is compleet anders. Het heeft wel wat weg van de Astra GTC moet ik zeggen, maar dat is zeker geen straf. Ook het kontje wijkt aanzienlijk af van de vijfdeurs. Veel meer leukere vormen er op en een dik, hoog kontje. Al met al eigenlijk een zeer mooie auto om te zien. Vooral het neusje vind ik erg geslaagd. Ik heb aardig wat meningen gevraagd aan bekenden en onbekenden en heb niemand het woord ‘saai’ of ‘lelijk’ horen zeggen. Integendeel, de auto werd zeer gewaardeerd. Zijn ze bij Kia in ieder geval weer voor een gedeelte het stoffelijke imago kwijt.

Kia Pro_cee'd

In deze X-Clusive uitvoering is de Pro_Cee’d ook helemaal af. Met fraaie 17” lichtmetalen velgen, alles in carrosseriekleur gespoten, mistlampen voor, nette uitlaatsierstuk, sportieve achterspoiler en dan nog het kleurtje: ‘Mars Red’ metallic. Staat de auto prachtig! Enige wat stoort zijn de parkeersensoren die dan niet in kleur zijn gespoten.

 

Interieur

Het interieur ziet er zeker niet onaardig uit. Redelijk simpel van opzet, maar dat heeft weer voordeel voor de overzichtelijkheid. In deze uitvoering heb je meerdere aluminium accenten in het dashboard wat het interieur wat opfleurt. Voor de rest is het dashboard vrij leeg. Eigenlijk bestaat het uit een heel groot vlak met daarin het middenconsole, stuur en de tellerbak. Dat zorgt wel voor een meer ruimtelijk effect. Dit kan het interieur ook goed gebruiken, want je zit vrij opgesloten. Dit komt mede door de lagere daklijn en het optionele schuif -/ kanteldak.

Verder zit er in de X-Clusive standaard volledig lederen bekleding mét stoelverwarming, climate control, cruise control, radio CD MP3 met stuurwielbediening, sportpedalen, automatisch dimmende binnenspiegel, regen -/ lichtsensor en dingen als elektrische spiegels (inklapbaar) met blauw getint glas. Zeer compleet! Ook helemaal bij de tijd zijn de aansluitingen voor een eventuele iPod of USB stick. Onze testauto was verder nog voorzien van een navigatiesysteem.

Kia Pro_cee'd

Genoeg gekeken, nu zitten. Met mijn 1.92m zet ik normaal gesproken bij bijna elke auto de stoel zo ver mogelijk naar achteren en de zitting zo laag mogelijk. Dit laatste had van mij nog één trapje lager gemogen, maar helemaal naar achteren zitten was niet nodig. De pedalen zitten relatief ver weg, dus daardoor zet je automatisch je stoel wat dichterbij en zit je ook meteen perfect met je handen op het lekker aanvoelende stuur. En zo verlies je minder beenruimte voor de achterpassagiers. Verwacht achterin geen ruimtewonder. Je kunt er wel als volwassen persoon zitten, maar erg riant zit je uiteraard niet. Vervelender is dat de achterpassagier met z’n hoofd zowat tegen het plafond zit. Dit zal wederom ook te maken hebben met het schuif -/ kanteldak. De stoelen geven verder best een goede steun, maar zijn een beetje aan de kleine kant.

Kia Pro_cee'd

Ook aan veiligheid is gedacht. Naast de benodigde airbags (incl. gordijnairbag) zit er ook standaard ESP, remassistent en uiteraard ABS (met elektronische remkrachtverdeler) op. Zou je onverhoopt toch eens vol in de remmen moeten dan kan het gebeuren dat de hoofdsteun een stuk naar voren komt. Dit om whiplash te voorkomen. Wil je zelf uit testen hoe dat werkt hoef je niet persé een remproef te doen, maar kun je gewoon met je kont zo hard mogelijk de rugleuning indrukken.

 

Rijgedrag

Bij het starten valt op dat de motor geen overdreven herrie maakt. Je hoort ‘m uiteraard wel, maar zeker niet hinderlijk. Ga je eenmaal rijden word je lekker verwend door de 2 liter vier cilinder dieselmotor met 140pk en een koppel van 305Nm. Deze motor wordt bijgestaan door een 6-bak. Schakelen gaat direct, met een lichte weerstand bij het verzetten van de versnelling. Wil je ‘sportief’ gaat rijden loop je wel tegen een minpunt aan. Als je namelijk van versnelling wisselt heeft de auto telkens een moment nodig om weer door te knallen. Als je nog even gauw voor iemand wilt schieten kan het gebeuren dat diegene toch iets te dichtbij komt, omdat je niet vooruit wordt geschoten.

Kia Pro_cee'd

Maar rij je eenmaal op toeren klinkt de dieselmotor niet meer als een diesel, maar als een benzinemotor met een lekker brommetje erin. Dat verwacht je niet van een diesel! Zeer aangenaam kan ik vertellen. Ook aangenaam en weer eens wat anders is de wat zwaardere besturing. Hoop autofabrikanten gaan te ver met het bekrachtigen van het stuur dat je alleen al met je pink kan sturen. Nee, Kia wil je het gevoel geven dat je ook wat moet doen en dat je echt het gevoel hebt alsof je zelf alles in de hand hebt.

Kia Pro_cee'd

Bij zo’n sportieve auto hoort ook een sportief onderstel. Kia weet dat nu en hebben ‘m vrij stug afgesteld. Moet je van houden, want echt comfortabel rijden zit er niet meer in. Gelukkig houd ik daar wel van en kan je daarom ook lekker bochten nemen, zonder dat je uit je stoel glijdt vanwege het overhellen.

Al met al een leuke auto om lekker me sturen. Enige wat het sportieve naar beneden haalt is de dip in de motor bij het schakelen.

Kia Pro_cee'd

 

Prijs

Ons testmodel , gelijk ook het topmodel, kost € 29.495. Samen met metallic lak (€ 550), het schuif -/ kanteldak (€ 1.295) en het navigatiesysteem (€ 1.195) komen we uit op € 32.535 excl. rijklaarkosten. Dat is voor zo’n auto een nette prijs, maar vergeet absoluut niet de garantievoorwaarden, want de Cee’d modellen profiteren van een garantie van maar liefst 7 jaar en 150.000 kilometer met 5 jaar garantie op de complete auto en 2 jaar aanvullende garantie op de motor. De eerste drie jaar geldt geen kilometerbeperking, daarna geldt een maximum van 150.000 km.

Kia Pro_cee'd

Het enige wat Kia tegenzit is het gebrek aan een ijzersterk imago. Dat is jammer, want de Pro_Cee’d is een super leuke auto om te zien en om er mee te rijden.

 

Auteur en fotograaf: Anton van der Wulp

 

 

Deze test is mede mogelijk gemaakt door:

KIA Nederland
http://www.kia.nl
Vianen

 

Motor en techniek:

1991cc - 4 in lijn
103kW (140 pk) bij 3800tpm
305Nm bij 1.800 - 2.500 tpm
Diesel
Voorwielen
6 v, handgeschakeld

 

Maten en gewichten:

1358 kg
340-1210 l

 

Prestaties:

205 km/u
10,1 s

 

Verbruik:

7,3 l/100km
4,4 l/100km
5,5 l/100km
145 g/km

 

 

Prijzen:

€ 14.995
€ 32.535

 

 

Energielabel