Opel Antara 2.0 CDTI Cosmo automaat

3 december 2008

 

Lastige keuze

Nu grotere SUV’s steeds minder in trek zijn, wordt de vraag naar zogenaamde midi-SUV’s steeds groter. De voordelen van de kleinere SUV’s zijn dat vierwielaandrijving vaak optioneel is, waardoor het gewicht relatief laag blijft, wat ook geldt voor de vanafprijs en het verbruik. Een tweewielaangedreven midi-SUV is zowel financieel als ook uit milieu-oogpunt aantrekkelijker om te rijden, terwijl je toch de stoere uitstraling van een full-size SUV hebt. Het afgelopen jaar heeft bijna ieder europees merk wel een midi-SUV aan zijn gamma toegevoegd. Volkswagen kwam met de Tiguan, Ford met de Kuga, en Peugeot introduceerde samen met Citroën de 4007 en de C-crosser op basis van de van origine Japanse Outlander. De concurrentie is moordend en het aanbod overweldigend, daardoor wordt het de klant niet makkelijker gemaakt. Opel kwam vorig jaar met de Antara, een midi-suv die samen met zijn Koreaans/Amerikaanse broer de Captiva het platform deelt. Wellicht dat de Antara de keuze wat makkelijker kan maken? Wij gingen met de Antara 2.0 CDTI automaat op pad om dat uit te zoeken.

 

Chique voorkomen

In autoland wordt er vandaag de dag veel onderhuidse techniek gedeeld. Veel merken proberen de verpakking wel naar eigen stijl te ontwerpen, zodat ieder model als een uniek product gezien wordt. Bij de broertjes Opel Antara en Chevrolet Captiva is dit niet het geval. Van een afstand lijken beide namelijk sprekend op elkaar. En profil is wel duidelijk te zien dat de Captiva wat langer is, waardoor hij dan ook plaats biedt aan twee extra personen op de derde zitrij. De Antara is duidelijk neergezet als vijfzitter, en oogt hierdoor wat dynamischer en compacter dan de Captiva. De voor- en achterzijde zijn voorzien van andere bumpers, de achterlichten hebben een ietwat andere indeling en de koplampen zijn in het geval van de Antara wat meer stilistisch vormgeven. Veel grote uiterlijke verschillen zijn er dus niet, het zit hem vooral in de details en waar je persoonlijke voorkeur naar uit zou gaan. Voor een wat chiquere uitstraling, hebben ze bij Opel de Antara rijkelijk versierd met chromen details. Helaas zijn dit grotendeels plastic delen. De deurgrepen voelen dan ook erg plasticerig aan. De grille en de strip op de achterkant zijn eveneens voorzien van een chroomkleurige laklaag, en zolang je het niet aanraakt zal niemand zich eraan storen dat het plastic is. Voor het oog straalt de auto er wel meer klasse mee uit, zeker in combinatie met de zandkleurige lakkleur.

 

Knusse huiskamer

De chroomkleurige details zijn doorgetrokken naar het interieur van de Antara. Het stuurwiel, de luchtroosters, de automaatpook en het paneeltje om de pook zijn er eveneens van voorzien. Het geeft een mooi contrast met het fraaie hout waar onze testauto van voorzien is, dat heel natuurlijk oogt. Niet alleen het dashboard, maar ook de deurpanelen zijn voorzien van mooie donker houten inleglijsten. We zijn helaas wat minder te spreken over het overige materiaalgebruik in het interieur. De toplaag is mooi zacht, maar de rest van de het interieur bestaat voornamelijk uit harde plastic delen. Vooral het gedeelte rond de luchtroostertjes en de knopjes op de middenconsole zijn beneden de maat voor een auto in deze prijsklasse.

De stoelen zijn daarentegen voorzien van smaakvol donkerbruin leder, dat naar keuze op de Cosmo te bestellen is. Het zorgt voor een warme huiselijke sfeer in de auto, alsof je je in je eigen een knusse huiskamer bevindt. De stoelen bieden veel steun, zowel de zitting als de rugleuning zijn voorzien van dikke wangen en houden je goed in je stoel bij het nemen van een scherpe bocht. Ze zijn niet te hard, zoals we van Opel gewend zijn, maar wat zachter waardoor je er zelfs een klein beetje in weg zakt. Achterin zit je redelijk rechtop en de zitting is vrij kort. Je beschikt wel over veel hoofd- en beenruimte, met vier volwassenen op pad gaan is dan ook geen enkel probleem. De kofferbakruimte is met 370 liter helaas wat beperkt, doordat de vloer vrij hoog is. De tildrempel is hierdoor ook hoog, waardoor zware voorwerpen wat lastiger in te laden zijn. Wat wel een mooie optie is, is het ‘flex-fix’ systeem. Een fietsendrager die in de achterbumper geïntegreerd zit. Je schuift hem met behulp van een hendel in de kofferbak in een paar tellen uit, waarna je er in een handomdraai twee fietsen op kunt bevestigen. Een aanrader voor degene die vaak met de fietsen pad gaat, maar wie slechts incidenteel fietsen vervoerd is voordeliger uit met een normale drager. Het flex-fix systeem heeft namelijk een meerprijs van 895 euro.

 

Een onthaastende rijervaring

Onze test Antara is voorzien van de tweeliter dieselmotor die gekoppeld is aan een vijftraps automaat. De motor levert 150 pk en 320 newtonmeter koppel, wat voor een Vectra of Zafira meer dan voldoende zou zijn. Echter, in de bijna 1800 kilo zware Antara moet de motor hard werken. Binnen de bebouwde kom doet de krachtbron soepel zijn werk, de automaat houdt de motor in een gunstig toerengebied waardoor je vooral op koppel rijdt. Op de snelweg is het een ander verhaal, dan moet de CDTi hard werken om bijvoorbeeld vlot in te halen of soepel in te voegen. We hadden liever de 1.9 twin-turbo diesel gezien, die bijvoorbeeld in de concerngenoten Saab 9-3 en Cadillac BLS wordt geleverd. Die is met 400Nm vooral bij lage toerentallen veel krachtiger en met 180pk aan vermogen zou de Antara toch beter bedeeld zijn.

Een ander nadeel aan deze dieselmotor is dat hij zich vooral na de koude start en tijdens het accelereren goed laat horen. Het dieselgenagel kan zonder dat de radio aan zelfs irritant worden. Op constante snelheid is hij gelukkig wat stiller. Het gaspedaal laat zich licht en gevoelloos bedienen, maar de motor reageert niet nerveus op bewegingen van de rechtervoet. Rijden in deze Antara is juist een onthaastende ervaring, je gaat er automatisch relaxed mee rijden. De automaat doet overigens prima en zijdezacht zijn werk, al hadden we wel het idee dat het verzetten van de automaathendel wat stroef verliep. Eenmaal in de ‘D’ schakelt hij soepel door de versnellingen heen. Door het hoge gewicht, de standaard vierwielaandrijving en de automaat haalden we een gemiddeld verbruik van 1 op 8.9. Ter vergelijk: dat is net zoveel als de 2500 kilo zware achtcilinder diesel Range Rover Sport die we eerder testen. Stevig dus, voor een diesel is het zelfs slecht te noemen. Tweewielaandrijving is helaas niet leverbaar op de Antara, maar we zijn er van overtuigd dat de handgeschakelde versie al een stuk zuiniger zal zijn.

Hoe zijn de verdere rijeigenschappen van de Antara? Waar we in de motor/bak-combinatie enigszins teleurgesteld werden, doet de Antara het op het front van wegligging en besturing gelukkig een stuk beter. De besturing van de Antara is rond de middenstand enigszins vaag en indirect, maar in een hoge auto als deze ervaar je dat niet storend. Het rijdt wat rustiger en minder nerveus. In het stadsverkeer kun je het stuurwiel zonder al te veel weerstand ronddraaien, waardoor de Antara bijzonder lichtvoetig aanvoelt en je niet het idee hebt met een hele grote auto onderweg te zijn. Op hogere snelheden wordt de besturing wat zwaarder waardoor je niet door het minst of geringste van koers veranderd, maar juist meer gevoel in het stuur hebt als je van rijbaan wilt wisselen of flauwe bochten instuurt.

Dat je met je spiegel bijna over de grond schraapt bij het vlot nemen van een scherpe bocht is ook bij hedendaagse midi-SUV’s verleden tijd. De Antara vormt hierop geen uitzondering: hij blijft behoorlijk vlak in bochten, zonder dat de vering keihard afgestemd staat. Drempels en oneffenheden worden niet te stevig doorgegeven, en de auto deint niet na bij het nemen van drempels. Wanneer je een bocht hard induikt met nat wegdek voel je de Antara gecontroleerd over de voorwielen wegschuiven, maar het ESP grijpt alert en direct in. Eenmaal in een bocht voelt de Antara stabiel aan, en geeft een veilig en vertrouwd gevoel. Door de vierwielaandrijving heb je niet gauw last van tractieproblemen, ook niet op een modderig pad. Het moet dan niet te extreem worden, want de Antara is geen volwaardige terreinwagen. Daarvoor ontbeert hij de benodigde bodemspeling en een lage gearing. Toch zal hij verder komen op een onverharde ondergrond dan de gemiddelde personenauto.

 

Wie lef heeft…

Met het huidige grote aanbod aan midi-SUV’s wordt de keuze er niet gemakkelijker op in dit steeds drukker wordende segment. Ieder Europees volumemerk is vertegenwoordigd en de Antara kan flinke concurrentie van onder andere de Kuga, Tiguan, Koleos en vele anderen verwachten. Hoewel de Antara al bijna 2 jaar op de markt is, kan hij nog goed meekomen met de concurrentie. Hij ziet er modern uit, heeft prima rijeigenschappen voor zo’n hoge auto en is lekker compleet voor het geld. Helaas is de dieselmotor lawaaiig en komt wat vermogen tekort in de zware Antara. Voor 55.000 euro mag je wel een auto verwachten die ook nog lekker vlot van zijn plek komt, en dat gevoel geeft hij niet. Voor relaxed en ongehaast cruisen is hij daarentegen wel erg geschikt, hij nodigt er zelfs toe uit. Het gebrek aan vermogen in combinatie met het hoge gewicht zorgt wel voor een verbruik dat met 1 op 9 vrij fors te noemen is. Daarvoor krijg je wel het comfort van de vijftraps automaat terug, al had een zesde trap wellicht voor iets gunstigere verbruikscijfers kunnen zorgen.

De Antara 2.0 CDTI is in de Cosmo-uitvoering een zeer luxe en complete auto, van xenon tot lederen bekleding, het ontbreekt je werkelijk aan niets. Maar of dit de ideale motorisatie is voor de Antara? Het hoge verbruik en het dieselgeratel doen ons verlangen naar een aan populariteit winnend alternatief. Wie lef heeft, bestelt namelijk voor hetzelfde geld een 3.2 V6 en laat hier een LPG-installatie inbouwen. Dan heb je wat ons betreft de ideale combinatie, al zul je wel wat vaker aan de pomp staan. We hebben het er graag voor over, want in de basis is de Antara een heerlijke reisauto met fijne rijeigenschappen. Maar of hij de keuze in dit segment lastiger maakt durven we te betwijfelen…

 

Auteur en fotografie: Gregory Weller

 

Deze test is mede mogelijk gemaakt door:

Opel Nederland
http://www.opel.nl
Breda

 

Motor en techniek:

1991 cc - 4 in lijn met turbo
110kW (150 pk) bij 4000 tpm
320 Nm bij 2000 tpm
Diesel
Vierwielaandrijving
5 v, automaat

 

Maten en gewichten:

1765 kg
370-1420 l

 

Prestaties:

178 km/u
12,1 s

 

Verbruik:

11,5 l/100km
6,8 l/100km
8,6 l/100km
238 g/km

 

 

Prijzen:

€ 34.250,-
€ 53.815,-

 

Energielabel